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12月29日开云kaiyun，韩国一架载有181东说念主的客机坠毁，除了两位责任主说念主员幸存外，其余179东说念主沿途在事故中丧生，出事航班的机型为波音737-800。脱色天，荷兰皇家航空公司一架波音737-800客机在升起后不久发生液压故障，飞机偏离跑说念并滑进一旁的草地，幸而无东说念主伤一火。

24小时之内，波音737-800系列飞机发生了两起事故，辞寰宇航空史上实属陌生。然则，还有更令东说念主讶异的，将时辰往前推几年会发现波音公司制造的飞机险些“把持”了这几年的空难事故。

2018年至2019年，波音公司最弥留的家具之一737 MAX机型发生两起空难，新加坡狮航和埃塞俄比亚航空公司的两架波音737 MAX飞机先后坠毁，总共形成346东说念主受难。后续探询事故讲明显露，两起事故均与飞机自动防失速软件商酌装假关系。

而在本年1月，阿拉斯加航空的一架波音737-9 MAX飞机在升起不到10分钟后发出巨响，飞机左侧中舱门塞零散导致一扇安全门隐没在空中。

波音飞灵活不动就出事，按常理来说这种公司的家具早就应该被市集淘汰，可实践上全球各大航空公司照旧在订购这家好意思国公司制造的大型客机，为什么不换成其它厂家的家具呢？

如若用一句话来解答该问题，那么即是“不是不念念换，而是无法换”。

纵不雅全球，大概制造大型客机的公司极为稀缺，基本上就两家，好意思国的波音公司和总部位于欧洲大陆的空客公司，他俩险些中分了全球大型客机的市集，不买波音就只可买空客的。

那么能不可将波音的飞机沿途换成空客的呢？表面上不错，实践上根底作念不到，因为即便大如空客，短期内也“吃不下”波音留住的市集份额。

大部分行业是供大于求，甲方占据富饶主导地位，有多家供应商可供选拔。然则，大型客机行业不同，正如前边说过的就两个选拔。况兼由于受到地缘政事、疫情后熟练工东说念主去职的影响，不管是波音如故空客均靠近供应链杂乱，产能跟不上订单。

把柄数据显露，松抄本年2月，两家公司挤压的飞机订单高达1.4万架，在不计议之后增多的订单的情况下至少要到2030年能力沿途录用。

是以大型客机市集处于严重供不应求的景况，空客连现存市集份额下的订单皆来不足作念，更别说接下波音的市集份额了。

这就形成了航空公司没得选，哪怕波音的飞机屡屡出事，为了闲静通俗运营不得不连接向波音订购大型客机，但愿该公司飞速科罚问题并准时录用飞机。假定波音因为频发事故产生的补偿义务歇业了，重整其产能的新公司用的如故其留住的坐蓐线和时候，最多在治理上有所冲破，实践上属于“万变不离其宗”。

独一可能改动近况，完成“良币驱散劣币”的是出现第三家大概批量坐蓐大型客机的企业，现在来看也即是我们的中国商飞有这么的后劲。

不外，短期来说替代波音或者成为能与两大巨头抗衡的第三强存在较大的困难，究其原因倒不是国产C919大飞机质料不行，而是产能差得有点远。

前边说过，波音和空客均存在产能跟不上订单需求的情况，比较较而言中国商飞更为严重，两大巨头每年还能录用大几百架飞机，后者每年的录用数不足20架。

2022年12月9日，东方航空摄取了全球第一架C919，于今已以前了两年，前几天工信部暴露放手现在的累计录用数为14架。换言之，两年一共录用了14架C919，每个月只可坐蓐1-2架大飞机。

以这么的录用速率，别说作事外洋航空公司了，即是国内航司的订单皆不知说念何时能完成。

人人可能不太了了一家大型航空公司需要几许架飞机，浅薄先容一下，以国内三家央企航司为例。东方航空发布的11月运营数据公告显露，放手2024年11月底系数运营796架飞机，其中的大头是空客A320系列和波音737系列，别离为377架和279架。南边航空运营的飞机架数为919架，中国国航则为927架。

不算国内中小航空公司，仅三大航司的运营飞机总额便达到了2642架。中国商飞一年录用十几架C919，人人以为什么时候能力达成大飞机畛域的国产替代？

好音讯是中国商飞正在接续扩大产能，还准备建新的坐蓐线。公司高管曾暗意，到了2028年争取一年录用150架C919大飞机。

如若届时真能达到这个数字以至有更大的惊喜，那么航空公司们才算有了波音、空客外的第三个选拔，也就可能达成大飞机畛域的“良币驱散劣币”。阿谁时候波音真就遭遇贫困了。

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