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　　世界九省区构成的“沿黄一又友圈”，正越靠越近。

　　在近日召开的“2024·行状黄河流域高质料发展沟通会”上，沿黄九省区代表王人聚济南，推动共建沿黄陆海大通说念。大会共同发起倡议，大喊表现当代物流“筋络”作用，协力打造国度和区域物流重要，通达聚合日韩、欧亚、东南亚的陆海联动大通说念。

　　本年是黄河紧要国度策略忽视5周年。这次黄河流域跨省域合营彰着意旨迥殊。

　　一直以来，与长江流域比拟，短少一条高效通达的陆海通说念，被视为制约黄河流域内资源成立与区域经济合座竞争力的一大制肘。

　　为此，沿黄各省区在力图转变形式，尤其是算作九省区独一沿海大省的山东。

　　频年来，山东握住放大“沿黄最经济浅近的出海口”上风，不仅与同为沿黄经济和东说念主口大省的河南屡屡“牵手”合营，更进一步将袒护边界向内陆延长，志在把“出海口” 搬到黄河流域城市“家门口”。

　　跟着各地加紧“抱团”合营，一条串联沿黄省区的陆海大通说念有望为黄河流域带来新一轮发展利好。历史性机遇在前，山东又何如担当扬起黄河龙头的“带头衰老”？

　　扬起龙头

　　九曲黄河，奔腾万里，从世界屋脊青藏高原奔流而下，周折向东，分别流经青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南、山东九个省区，最终汇入渤海湾，杀青河海交织。

　　公开数据自满，算作我国第二长河，黄河流域面积约752443曩昔公里，放荡2018年底，流域东说念主口达4.2亿，所流经区域地鉴识娩总值约为23.9万亿元。然而，不管从流域水系邃晓性照旧沿岸地区的经济接洽看，比拟长江、珠江流域，黄河流域都存在较大差距。

　　2019年，黄河流域生态保护和高质料发展谈话会召开，黄河流域生态保护和高质料发展飞腾为国度策略。有行家受访指出，黄河流域濒临生态环境严峻、经济需要鼎力发展等问题，被定位为国度策略不仅是“精雕细镂”，照旧“枯木逢春”。

　　随后，山东在2020年政府责任说明中表态，要扬起黄河流域生态保护和高质料发展龙头，抢合手紧要历史机遇。

　　扬起黄河龙头，凭什么是山东？

　　中共中央、国务院印发的《黄河流域生态保护和高质料发展遐想概要》明确忽视，“加速构建表里兼顾、陆海联动、东西互济、多向并进的黄河流域通达新神情，升迁黄河流域高质料发展水平”。

　　也即是说，黄河流域高质料发展，一个迫切冲破口即是加速构建通达新神情。在国度发改委概述运载究诘所长处汪鸣看来，黄河流域各省区的“东西互济、陆海联动”，现实上所以口岸为龙头，沿着运载通说念去打造产业走廊，从而带动内陆地区的发展。

　　用当地媒体的话说，若是把黄河比作一条巨龙，那么处于黄河入海口区域、经济总量名次朔方第一的山东，即是兼有地舆属性和经济层面双重意旨的黄河龙头。

　　事实上，山东的底气不单是来自黄河流域独一出海口的区位上风。

　　数据自满，山东口岸2023年完成蒙胧量17.1亿吨、集装箱量4132万步调箱，同比分别增长5.6%、10.8%，增幅分别位列世界沿海主要口岸第二位和第一位，货色蒙胧量稳居群众第一位，集装箱量高出新加坡港、位居世界第二位。

　　这意味着，算作聚合陆海运力的迫切载体，实力怡悦的山东口岸某种进度上已具备行状沿黄内陆本地的智商，这无疑进一步强化了山东的策略“棋眼”地位。

　　豫鲁联动

　　基于国度策略机遇与“陆海兼备”的上风，联动沿黄各省区共建陆海大通说念成为山东积极推动的遐想。

　　山东省交通运载厅制定的《黄河流域生态保护和高质料发展交通运载“十四五”专项遐想》明确忽视，重心引申大通说念、大重要、大网罗“三大工程”，构建绿色交通体系。其中，大通说念即表现山东沿黄流域陆海联动和东部沿海对外通达区位上风，酿成黄河流域“东联日韩、西接欧亚”的陆海大通说念。

　　这一大工程要顺利鼓励，“先手棋”或“样板工程”的采选尤其关键。

　　“你好河南，我是你的出海口。”本年3月，山东省口岸集团总司理李奉利到河南推介时的一句表态，明确抒发出与河南“牵手”合营的意愿。

　　为什么是河南？

　　当地媒体解读，放眼沿黄九个省区，山东和河南不仅同为数一数二的两个经济大省，亦然东部和中部聚合的“第一环”，其合营对于黄河流域发展极具策略意旨。

　　二者高度契合的互补上风，更为市集采选创造了成心条目：素有“九囿本地、十省正途”之称的河南，不仅本地强大，郑州外洋航空货运重要、世界铁路重要照旧承东启西、连南贯北的迫切节点；山东是沿黄九省区独一沿海省份、黄河流域对外通达的派别，经山东口岸入海则是河南货色融入“海上丝绸之路”的迫切通说念。

　　在李奉利看来，豫鲁两省在产业链的集成、供应链的通达以及价值链的创造方面，都有好多可挖掘的互利共赢合营点。

　　在此配景下，山东与“最迫切的邻居和本地”——河南很快传出合营进展。

　　2023年8月，山东省政府、河南省政府共同签署《对于加强交通互联互通 行状撑持黄河流域生态保护和高质料发展的合营合同》，忽视17条具体合营措施，共建沿黄陆海大通说念。其中明确，要重心加强河南中豫港务集团与山东口岸集团合营；常态化开行“郑州—青岛”“新乡—青岛”等铁海联运班列等。

　　在近日召开的“2024·行状黄河流域高质料发展沟通会”上，上述举措也迎来本色性进展。

　　据公开报说念，山东省口岸集团与河南中豫港务集团在会上举行豫鲁“郑日韩”铁海快线开通庆典，进一步加速打造经济、高效、浅近的海铁联运物流体系。同期，山东口岸还与河南省新乡市政府等6家合营伙伴进行了策略合营签约。

　　“双向奔赴”下，豫鲁两省经贸交游愈发清雅。

　　数据自满，现在山东口岸已在河南郑州、洛阳、南阳等地布局栽植9个内陆港，开通海铁联运班列泄露12条，河南地区80%的集装箱出进口业务都在山东口岸完成。2023年，山东口岸在河南地区完成海铁联运操作箱量达9.8万标箱，同比增长143.2%；本年一季度，海铁联运操作箱量2.85万标箱，同比增长46.91%。

　　联通世界

　　放大来看，共建沿黄陆海大通说念，山东念念要买通的彰着不单是华夏大省河南，而是要让放射边界进一步向内陆延长，把“出海口”搬到黄河流域城市的“家门口”。

　　为此，在鼎力推动豫鲁合营的同期，山东也在积极忖度与其他沿黄省区加紧“抱团”。一语气两年召开的“行状黄河流域高质料发展沟通会”恰是一个直不雅印证。

　　在昨年的大会上，山东省干系省直部门、地市、单元与中国物流与采购联合会联袂沿黄流域政府物流责任部门、行业协会、海关、铁路及重心物流企业，共同发起《对于建立黄河流域当代物流责任协调鼓励机制的倡议》。

　　在机制推动下，一年来，黄河流域城市间快运班列达52条，部分泄露物流本钱裁汰30%以上，推动黄河流域合伙合营、神情签约等100余项。

　　本年，机制参与单元再度发起《对于共建沿黄陆海大通说念·融入世界融合大市集的倡议》，并签署多项策略合营合同，为共建沿黄陆海大通说念按下“加速键”。

　　公开数据自满，山东口岸集团现在已累计布局栽植内陆港50个、开通海铁联运班列100条，初步酿成袒护山东、放射黄河流域的陆海联动发展神情。

　　具体到与沿黄省区的陆海联动上，除河南外，山西60%的外贸铁矿石历程山东口岸进口，2023年山东口岸向山西地区疏运铁矿石冲破4000万吨；陕西半数以上的出口货色均从青岛港出海。

　　按照设念念，沿黄陆海大通说念建成后，沿黄各地区将依托这条大通说念在互联互通与资源分享中杀青互利共赢，这不仅于各地发展有益，还能大大升迁黄河流域合座竞争力。

　　出息强大，挑战也并非莫得。

　　算作陆海统筹关键节点的山东口岸发展水平，以及沿黄各城市物流步调衔尾、关隘行状水平、交通一体化进度等，都决定着这条大通说念的最终“成色”与现实遵守。

　　现在来看，尽管山东口岸在阅历大范畴整合重组之后，解脱了曾恒久存在的分歧理资源布局，但一些短板仍是亟待补王人。比如，“临了一公里”问题仍较为凸起，在山东世界级口岸群栽植中举足轻重的青岛港董家口口岸疏港铁路仍濒临瓶颈制约；传统内陆港的运作模式难以得志需求，内陆无水港栽植还需升级等。

　　利好将至，山东要信得过成为沿黄省区连通世界的“端口”，要作念的还有好多。

　　记者|程晓玲 剪辑|卢祥勇 刘艳好意思 盖源源

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